中国鉄道事故ー「鉄道は経験工学。・・動かすのは機械ではなく人」

　　　先日の上海地下鉄事故の処分が発表となり、一応の事故の収束に入っている

　　中国。更に７月末の中国高速道路から２ヶ月半、事故調査報告書が発表となる、

　　など、相次いだ鉄道事故の収束を図ろうとしている。

　　　上海地下鉄事故では、当初はその事故原因を信号制御システムの欠陥に

　　あるような発表があったが、その後は一転、人為的ミスによるものとの見解を

　　示し、今回その責任をとるかたちで地下鉄運営会社の幹部など１２名の処分を

　　発表している。

　日本では報道されてませんが、昨日また中国では高速道路

でのちょっと大きなバス事故が、天津高速道路であったり、事故が

多いです。急激な発展によるひずみと言ってしまえばそうなので

しょうが、それにしてもこうした交通機関の事故が続くのは、

　　　　　　　　　　前にもこの事故を伝えた際に書きましたが、“人”を育てるのを

　　　　　　　　　急がなくてはなりません。

　　　　　　　　　　ずっとそう主張してきました。それを専門家の方も言っているのを

　　　　　　　　　目にしましたので紹介いたします。

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　　　　「鉄道は経験工学。そして、動かすのは機械ではなく人」

　　　　　　　　　　　　　　　　日中鉄道友好促進競技会の事務局幹部に聞く

　　　　　　　　　（日中友好協会機関紙「日本と中国」第２１０３号　９月２５日）

　　　中国高速鉄道に必要なものはー。日中鉄道友好推進協議会の事務局幹部

　　　に聞いた。

　　　　　　ニュースで「日本の新幹線は事故が少ないと」と報じられているようだが、

　　　　機械はいつかは壊れるもの、人間はエラーするものということを前提とした

　　　　対策が必要である。どこの国でも開業当初はトラブル（初期故障）がある。

　　　　東海道新幹線でも、開業当初はパンタフラフやブレーキのトラブルがあった

　　　　ことを先輩から聞いている。重要なことは、トラブルに対してどう安全を担保

　　　　するか、どう事故対策を立てるのかということだと思う。

　　　　　昨年９月、会見した劉志軍鉄道相（当時）さえも「中国は車両などのハード

　　　　面は日本と同等かそれ以上になったが、日本が４０年以上の経験を持つ

　　　　ソフト面ではかなわない。ぜひ学ばなければならない」と語った。鉄道業界で

　　　　のソフト面とは「オペレーション＆メンテナンス（Ｏ＆Ｍ）」を指すが、中国はこの

　　　　Ｏ＆Ｍが日本よりも多少遅れていると感じる。

　　　　　　在来線の高速化に関しては、中国は日本よりも実績がある。営業キロ数

　　　　もそうだが、時速１６０キロほどの列車を中国全土で走らせてきた。だから、

　　　スピード面では自信があったのだろう。しかし、時速２００～３００キロの高速域

　　　では経験が少ない。でも「できる」という自信で進めてきたのではないだろうか。

　　　　実際にやってみると色々と課題も多く「まだ早かった（経験不足）」ことがわか

　　　ったので開業している高速鉄道のスピードダウンを図ったのだと思う。

　　　　　　鉄道のソフト面はやはり「経験工学」。日本の新幹線はスピードを上げる

　　　ことにとりわけ慎重で「はやぶさ（東北新幹線）」を例にしても、開発から営業

　　　運転まで約６年以上もかけている。だから、オリンピックなどのイベントに合わ

　　　せて開業を急いできた中国の高速鉄道には、今後経験を積み重ね更なる飛躍

　　　を期待したい。

　　　　　そして、「最後は人」だということ。列車をつくり、動かすのは機械ではなく人。

　　　その点では、日本人のクオリティに対する意識は世界トップレベルにある。

　　　　　中国鉄道には、今後、意識改革、人材育成を積極的に展開し、さらなる

　　　安全な列車運行の確保を図って欲しい。

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　　　との専門家の意見です。

　　　　全く同感ですね。今回の事故を教訓により安全で快適な鉄道の旅が出来る

　　　ようになることを願ってます。

　　　　これも先の事故の時に申し上げましたが、安全な大量輸送の一番の担い手

　　　は鉄道です。そして中国は人が多いのでこの手段が絶対必要です。